“核心技巧”手机被困在非洲，Transsion希望骑一个“ e-donkey”来保存场景。 5月-Set |编辑张李|曾在玻璃，塑料车棚和塑料门窗帘面前，Xing Yun的三轮车，乍一看，它在1990年代前往中国，但简单而朴实的“三个Bangzi”是“非洲国王非洲移动电话”的新希望。 Transsion已在非洲推出了电动摩托车坦克伏特，其主要产品之一是电动三轮车。如果您还没有在官方网站上看到该产品，那么很难想象它是2025年的产品。但是，如果市场在非洲，一切都将是合理的。动力对摩托车有许多要求。它们必须耐用，携带人和商品，而最重要的是涂抹很便宜。 19年前，当Transsion的创始人Zhu Zhaojiang凭手机前往非洲时，他知道PEO的病情非洲的普尔。经过多年的努力，Transsion手机在非洲的市场上发挥了超过40％的市场，这无疑使他成为“非洲之王”。今天，朱江在这片热地发现了一个新的“蓝色海洋”，并开始建立一个车辆业务部门进入两轮电动汽车。在LinkedIn中，Transsion发布了几个与旅行有关的职位，包括国家经理，旅行伙伴，海外客户经理以及电气摩托车产品的领导者。 Tankvolt的官方网站还开设了许多行动的职位，占领了坦桑尼亚，埃塞俄比亚，肯尼亚，尼日利亚和乌干达。除了Tankvolt之外，Transsion还推出了两轮电动汽车Revoo，该电气车有六个型号，包括Revooa11，Revooc32和Revooe52。目前，Revoo在巴基斯坦，孟加拉国和其他地方出售。所有这些信号清楚地表明，Zhu Zhaojiang等不及要进入电动汽车场，复制成功的PATh非洲和其他市场的手机，并赢得了卷土重来。 1。非洲市场已被盗。根据非洲媒体的报道，2023年，Transsion在乌干达推出了一个名为Tankvolt的电动三轮车，该电动机进入了非洲的DE -Electric赛道，两年后，它已从乌干达，尼日利亚，肯尼亚，坦桑尼亚和埃塞俄比亚扩展。现任非洲最大的电动汽车品牌基于销售。 Revoo还成立于2023年，并于2024年在巴基斯坦正式推出。在其成立的第一年，Revoo成立了60家独家商店，并扩大了30个主要客户。手机制造商不是第一个更换汽车的人。雷·朱（Lei Jun）在中国成功制造了汽车，朱江突然在非洲和其他地区建造了电动摩托车，而他们背后的起点就像雷朱尼（Lei Jun）。手机市场是如此滚动，所以很难不推出它。以前的ly，这种趋势的浪潮仅限于国内，日本，韩国和东南亚市场。可以从非洲看到转移，并嘲笑国内手机制造商。但是最终，倾向的风集中在非洲大陆上。小米，Oppo，Vivo，Realme和Glory对窃取非洲的市场很疯狂，非洲和其他市场的转移生活并不是那么好。在2022年和2023年，中国的智能手机变速箱连续两年拒绝。国内手机市场已经拥有一个凶猛的战场，制造商只能出国寻找机会。在流行之前，Oppo，小米和Vivo都有进入非洲市场的想法。但是，当时在中国流行的互联网营销没有一种“本地方法”的“本地方法”交付中小型股份在非洲工作，但以马虎的结束结束。目前，在他们以前的经验中，他们将他们奉献给他们S研究Haulvoice的战略途径。小米甚至成立了一个战略团体来对抗语音交付，以研究成功的语音交付体验。转移可以从非洲意识到的经验与中小型卖家网络以及中小型卖家网络不超过低价。至于诸如Transsion经常提到的四张卡，四张备用，智能任务和超长待机的技术，这对国内制造商来说不是问题。在找到正确的道路之后，小米和其他人在非洲都很强大。其中，小米在非洲推出了低价的Redmi系列，其销量畅销的Redmi 10a和12c的价格为75美元和95美元，接近Transsion的价格。 Canalys统计数据显示，在2024年，小米和Realme向非洲的智能手机传输分别增加了38％和89％的年度，其增长率大大超过了Transsion的10％。在2025年第一季度，伊斯兰教NG Transsion市场进一步崩溃了，小米，Oppo和Honor迅速增长。运河计算了2025年第一季度非洲市场手机制造商市场的货物和股票。在非洲市场上，Transsion被盗。外国国内制造商进入了市场，转移本身也在非洲发展。自2020年以来，其市场份额尚未增加。年度Transsion的2024年报告显示，该公司在2024年获得了6871.15亿元的收入，同比增长10.31％，但净收入为45.41亿元人民币，同比减少11.54％。 Transsion表示，由于市场竞争和供应链成本的共同有效人，毛利率拒绝了，导致净利润减少后，净利润降低了。手机业务将被“ Cross Kings”抹去。交货立即需要找到新的增长点，而摩托车ARE非洲人们在至少手机的日常生活中要求的高频。进入车辆的两轮和三轮电气轨道，Transsion还复制了非洲等市场的过去经验，例如对供应和低价连锁店的全面控制，同时，它利用了以前加深非洲市场的好处，很快就建立了一个深层局部的分配系统和存储系统。 Tankvolt的电动车是在深圳工厂制造的，与非洲当地竞争对手相比，Oneretail价格的价格近1,500美元，具有一定的价格优势。同时，Tankvolt还提供了BAAS服务，可将电池和汽车分开，试图进一步降低通过电池更换模式购买汽车的门槛。 2。非洲摩托车对非洲大陆人口具有巨大的潜力，超过14亿，并且经历了快速的城市化阶段。目前，约45％人们居住在城市中，但约有70％的城市人口生活在贫民窟。在这些条件下，人口密度很高，道路狭窄和公共基础设施较差，非洲的短距离已经产生，平均每日需求超过2亿倍。摩托车和三轮车是短途旅行的主流。在非洲，三轮车都是载人和货物工具。摩托车比出租车更受欢迎，摩托车更灵活，也是通勤最具建设性的方式。它也出生于非洲的Boda Boda Rider专业。汽车容易交通拥堵。您可能不相信。拉各斯是尼日利亚最大的城市，比北京的拥堵水平更高，并且是一个受欢迎的“拥堵之城”。但是，为什么Zhu Zhaojiang选择De -Electric摩托车而不是制造燃油摩托车？费用是一个考虑因素。在大多数非洲国家，一升燃料和一千瓦时电动驱动器之间的距离是相等，燃料成本比电力高5至10倍。 DE - 电机摩托车是个人买家和经营摩托车公司的更加选择。据媒体报道，在尼日利亚，食品送货车手搬到电动汽车，可节省每月汽油和维护支出的40％至60％。除了成本外，政治气候是一个非常重要的因素。尼日利亚，肯尼亚，乌干达和卢旺达等非洲的主要国家都有兴趣进行新的能源革命。肯尼亚总统威廉·鲁托（William Ruto）建议将通往中国的电动汽车从2023年到2000年到2024年底将通往中国的电动汽车增加。卢旺达宣布完全禁止进口燃油汽车。尼日利亚政府宣布了能源变更计划（ETP），该计划计划在2030年之前实现10％的生物燃料混合，并计划在2060年将整个车辆的电气化。埃塞俄比亚禁止进口燃料汽车和投资In电动汽车工厂的建造。此外，突尼斯，加纳和科特迪瓦都向电动摩托车发送友好的信号，并介绍了诸如豁免电动汽车进口税和电动汽车购买补贴等规则。在政策趋势与市场需求相结合的情况下，转移进入DE - 电机摩托车的时间已经成熟。此前，一些政府官员在公共场合表示，“非洲电动摩托车市场很大。根据一些机构的初步估计，从改变传统燃料摩托车的角度来看，非洲市场上的电动摩托车的差距可以达到200万。” Mordor Intelligence是印度著名研究组织的一项，预计2025年估计非洲电气汽车市场规模为174.1亿美元，预计到2030年将达到283亿美元，预测期间的年增长率为10.2％（2025-2030）。麦肯锡研究报告预测，到2040年，撒哈拉以南非洲五个最大的车辆市场（不包括南非）的流动电气化高达35％，而电动摩托车是非洲最具代表性的非洲运输方式，预计将排除这一变化。通过非洲新能源革命的东风，Transsion还试图使用电力驴来减少新兴市场的蛋糕。 3。倒下的电屁股的困难至少是手机，然后才成为电动汽车的国王。转移需要克服许多障碍，在这种障碍中，基础设施的建设可能比当时进入非洲的手机更加困难。电动摩托车人口的先决条件是电力，需要稳定且声音。根据2021年世界银行的数据，非洲有5.89亿人没有电，费用高于世界上有75％的人口在世界上无电。不稳定的电源和完美的充电基础设施直接限制了电动摩托车的开发。在不同国家建设基础设施的过程中，转移很难干预自己的努力。它只能等待当地政府采取行动并逐步改善铺设电网的计划。因为在没有电网的情况下，当地的非洲或外国电动摩托车公司通常采用电池交换模式，也就是说，开发自己的电池交换网络。 Transsion还在非洲推出了电池租金服务，用户可以在不购买电池的情况下租用每月电池或更换电池交换站的电池。这不仅可以解决计费问题，而且还降低了为用户购买汽车的成本。但是，替换非洲电池的基础设施通常由当地部队控制。需要烧焦为每个市场的本地合作伙伴提供的成功，其成功取决于合作伙伴是否可以在内部处理电池交换业务，或者他们是否可以找到可靠的基础设施合作伙伴。 Transsion是开发电池交换网络的非凡阶段，但其本地竞争对手已经建立了相对完整的电池更换网络。此外，转移专注于布局的国家通常具有强大的本地或外国力量。例如，成立于2022年的Spiro正在迅速上升，并且是非洲电动摩托车最大的运营商之一。它是八个国家 /地区最大的电池互换基础设施：贝宁，多哥，尼日利亚，肯尼亚，乌干达，卢旺达，喀麦隆和坦桑尼亚。根据官方网站信息，Spiro操作了600多个电池替换站，并分布了35,000多个摩托车。 Spiro的操作布局以语音交付的方式播放，为Tankvolt带来了巨大的竞争压力。 ampersand，特别是我N卢旺达和肯尼亚成立于2016年，ISA在非洲第一家公司为商用电动车队和电池替换网络提供大型服务。它的官方数据显示，Ampersand拥有90％的卢旺达车手。 2024年，Ampersand与Byd建立了合作，该合作计划在2026年底之前制造近40,000辆电动机，Byd成为Ampersand Townder的主要电池供应商。也来自肯尼亚的漫游也是坦克伏特的对手之一。漫游成立于2017年，选择与Uber和Bolt等骑行平台合作，以使当地的Boda Boda骑手更容易使用电气摩托车。在埃塞俄比亚，有一家日本公司多泰（Dodai），该公司已在埃塞俄比亚邮局（Ethiopian邮局）到达独家合作伙伴，并继续在当地销售良好。多泰（Dodai）首席执行官杜马·萨萨基（Duma Sasaki）向媒体透露：“达希尔（Dahil）的需求不断增长，工厂制造能力从每月200辆增加到每月1,500辆。”多年来，印度两家主要电视和Bajaj汽车制造商已经深入参与了多年，两个轮胎和三轮车的燃料占主导地位。与手机的转移相比，Bajaj在非洲的市场共享已经很久以前了，Bajaj发布了电动三轮车Bajaj Gogo，这在印度取得了巨大的成功，在印度取得了巨大的成功，并且正计划进入本地和国际部队的非洲市场，中国摩托车品牌Yadi和Emma在非洲的竞争中都在竞争中竞争，这是在非洲的竞争中，这是一项竞争，这是在手机上的竞争，这是在手机上的竞争，这是在手机上的竞争。上述每个国家的竞争对手。强度-TAO，物质资源，财务资源以及政治和商业关系，每种都需要转移才能花费大量资金。朱江继续成为非洲国王并不容易。回到Sohu看看更多