出品丨虎嗅汽车组 作者丨肖漫 头图丨视觉中国 特斯拉 FSD 入华了，但又还未完整进入。 2 月 24 日晚间，彭博社报道称特斯拉公司正在为中国客户筹备一个软件更新，后者行将在中国安排 FSD 功效（Full Self-Driving，全主动驾驶，售价为 6.4 万元）。越日，特斯拉中国宣布一则资讯，表现开端分批推送 2024.45.32.12 软件更新，进级都会途径 Autopilot 主动帮助驾驶，面向的是定购了 FSD 智能帮助驾驶功效的用户。 两个信息中都说起将进级“辨认交通讯号灯、停止转弯举措、处置车道跟速率的变更，依据速率跟道路主动停止变道任务”等功效，“特斯拉 FSD 入华”成为话题核心。 对照美国的 FSD 功效，此次特斯拉推送软件更新的功效并不克不及实现完整主动驾驶，而仅仅是基于 EAP 功效（Enhanced AutoPilot，加强版主动帮助驾驶，售价 3.2 万元）的优化。 也就是说，即便都在说 FSD 功效行将上线，但上线的仅是“阉割版”，而非马斯克口中可能实现完整主动驾驶，比人类司机保险 10 倍的 FSD 主动驾驶功效。 完整状态的 FSD 真正进入中国市场，还存在良多不断定性。 有哪些不断定性 “不中国数据，不要等待太高。”对曾经推送的 FSD 功效，一名智驾计划厂商的高管直言。无奈实地网络途径数据停止练习，是特斯拉 FSD 难以真正落地安排的瓶颈。 FSD 在中美数据合规成绩下面临两难窘境。“中国不容许特斯拉将练习数据转移到境外，而美国当局又限度特斯拉在中国停止练习”，马斯克在2024 年四序度财报德律风会上说道。这是近乎逝世结状况。 FSD 自采取 “端到端”技巧架构后（一端输入传感器取得的数据，另一端直接输出把持成果），数据驱动变得尤为要害，须要大批用户现实驾驶的实在数据停止练习，模子才干够自动进修人类的驾驶习气。 但成绩是，现在特斯拉很难网络中国的途径数据，在各项合规任务不到位前，其只能经由过程工程车在限制地区停止局部途径停止数据收罗。也就是说，即使其在中国一年卖出了近 66 万辆车（2024年中国市场的销量），其当地数据量也是堪忧。 马斯克表现现阶段只能在互联网上找一些中国途径的视频给 FSD 先练习，但这种数据品质一直跟实地收罗的途径数据难以比较。不只如斯，中国的交通法例跟途径情况与美国差别较年夜，诸如公交公用道、导流岛、待行区等特别地区都是中国途径特别场景。 马斯克此前在财报德律风集会上就曾流露，FSD 在中国面对的最浩劫题之一是公交公用道。“在中国，一天傍边有好多少个小时是划定了公交车道的应用时光，假如你不警惕在过错的时光驶入了公交车道，就会破刻收到一张罚单。”马斯克说道。 对交规难以懂得是一方面，中国途径中的快递员、外卖骑手等交通参加者进一步增添了交通庞杂性，对FSD提出了更高的请求，这波及的是保险性成绩，而这背地都须要大批的数据作为练习的支持。 为了推动 FSD 在合乎羁系前提下在海内停止安排，特斯拉此前始终在追求躲避一些敏感成绩，比方在中国安排数据核心，将数据舆图数据效劳商将调换为百度舆图等。但要满意中美两地的羁系需要，特斯拉还需追求更多处理门路。 别的，算力也是一年夜瓶颈。特斯拉在海内建了Cortex 超等盘算集群用于练习 FSD，领有约 10 万颗英伟达 H100 跟 H200 芯片，是算力范围最年夜的车企，但这不克不及用于海内数据练习。 因为国际政策影响，特斯拉也在试图处理中国算力瓶颈成绩，有新闻称其可能在中国租赁或建算力核心练习 FSD，但这个练习核心的算力是否满意中国宏大的数据练习需要，还未能得悉。 FSD 入华，谁急了？ 即便不是 FSD 的完整状态却仍旧先行推送，特斯拉是真急了。 特斯拉销量曾经堕入增加瓶颈。财报数据表现，特斯拉 2024 年共交付 178.9 万辆新车，相较于 2023 年（180.86万辆）同比降落 1.1%，是特斯拉新车贩卖十年来初次下跌，两款走量车型 Model 3/Y 曾经呈现销量疲软的态势。