中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 新华社记者 李晓婷 16年前，刘连在长江上游的重庆果园港工作时，从未想过这个港口有一天会与世界接轨。 “当时，港口只有一条通路、一台浮吊，甚至连一个堆场，灰尘很大，每年只发运少量的内贸货物。”现任重庆果园港有限公司副总经理的刘连说，现在的果园港已经远远超出了他的想象——拥有5000吨级泊位18个，铁路专用线14条，年吞吐量超过2600万吨，集装箱吞吐量200万标箱，通达全球100多个国家和地区的300多个港口。成为连接各地的“中转站”西部地区通向世界各地。中共二十届中央委员会第四次全体会议审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面。一线记者感受到，果园口岸的新变化，讲述着这个内陆港持续扩张、高度对外开放的故事。色彩缤纷的货运集装箱被岸吊紧紧“夹住”，堆场里堆满了蛤蜊。果园港秋冬两季仍是旺季。刘炼指着远程控制室大屏幕上的两辆白色无人集装箱卡车说：“港口建设正在走向智能化、绿色化，为港口建设提供了坚实支撑。“果园港提高多式联运物流效率，开展更多开放功能。”拥有15年驾驶经验、现已熟悉遥控无人货车的司机谭先华告诉记者，无人驾驶卡车全程智能自动操作，精准避障，利用新能源，实现全时作业、零排放、低噪音。“以前，传统货车运输两条MGA作业线需要6名驾驶员，现在只需一名遥控驾驶员和一名现场安全人员。”不久前，果园港被评为“四星级智慧港口”，成为长江上游首个拥有“四星级绿色港口”和“四星级智慧港口”的港口。统计显示，港口运营效率提升，货物中转速度加快15%，每年为企业降低物流成本1亿多元。徐德民生国际集装箱运输有限公司的司机吴华深有体会：“以前来港口提货，有时要一两天才能办完手续。现在，出发前可以在APP上预约、付款，到港口办完就直接去手术。”过去，来自西部地区的货物必须通过海运或昂贵的空运东运。现在果园港已连通四通海通道，更快、更高效、更“丝滑”。 “这就是重点！”在重庆港果园集装箱码头有限公司总经理张水平的办公室里，挂着一张海上运输地图。如果嵌入西部陆海新通道、长江黄金水道、“一带一路”路线图，就会知道这些线路贯穿了果园港这个“点”。 “乌节港地处内陆，但具有连通的优势ing 几个主要频道。全会提出“积极扩大自由开放，推动贸易创新发展”，为果园港吹响了冲锋号。 ”张水辉说，如何发挥纽带优势？口岸建设如何保持深化开放的迫切需要？这对大家来说是一个新的建议。从长江上游运来的玻璃基板分布在西部多个省份的果园港，生产出液晶屏后用于各种电子产品，然后运往欧洲、东南部的中欧班列和西部陆海新通道；中欧经济合作时期的生产基地和上合平台国际贸易中心；当年， “广安—果园”项目正式启动，目前，对周边拉格萨尔的产业辐射带动作用大幅提升，港港联动发展。d 城市加速。循环。 ” “追求数量增长的阶段已经过去，未来我们必须追求质的发展。张水平表示，我们将新发展理念融入物流枢纽建设，推动5G、大数据、人工智能等新一代信息技术在港口装卸、运输、仓储等各场景的应用，探索高水平对外渠道，共同“建好、管好、运营好港口”。 11月6日，重庆 （编辑：魏敏）