5月-Set | Shenshui Finance and Economics将于9月25日上午9点，香港证券交易所贸易大厅的锣声渗透到人群中的热潮和热潮。大屏幕上的“ 09973.HK”代码沿股票价格上涨 - 港币32.8港元的价格从IPO价格上涨了6.67％，一旦破产2000港元，其市场价值却最终收于1841亿港元。 63岁的Chery Automobile的创始人Yin Tongyue此时应与情绪混合。他们从茅草的小房子到武湖的荒滩，到香港证券交易所的注意，从青年到有色头发，等待20多年。中间的曲折和困难很难描述。谢里（Chery）的名单筹集了总计91.4亿港元的净资金，这是当年最大的金刚股票市场，公开报价的超额订购率为238倍，为新股票设定了年度票据。 c赫里（Hery）努力工作了20年，目前还吸引了许多金融和工业支持。 13 Cornerstone Investors订阅了总计45.73亿港元，其中Jingquan Shanrui订阅了14.8亿港元，HHLRR的HHLRR和HHLRR和上海Jinglin订阅了6000万美元和5500万美元。 Horizo​​n和Guoxuan Hi-Tech机器人也参与其中。 1。IPO损失了四次。在著名的国内汽车品牌中，没有人会比奇特有更多的曲折，而且没有人会等奇利更长的时间。谢里（Chery）通往名单的道路可以描述为“我早点站起来，而在晚上市场上站着马尔加利”。 1997年，当时逃离的奇里（Chery）发起了一个“ 951项目”，不仅是在安海（Anhui）构成第一辆汽车，而且是利用当地国有企业的使命。但是，当Yin Tongyue带领团队发布日常和夜间图纸的引擎和设计时，他发现他没有出生证明他没有出生许可。在职的。它要花费3.2亿元来重新确认SAIC权益，这完全意识到了它的自由。但是，由于当时Chery的权益的复杂结构，很难调整兴趣，最终将首次剥离IPO。在2006年的北京汽车展中，Yin Tongyue抛出了著名的“猪饲理论”：“ Chery就像现在的猪一样，盘子很小，在稍微肥胖后，它将更加回报，然后将其启动。”他的话揭示了他舒适的自我，因为他没有进入名单。 2007年，奇里（Chery）排名第二。当时，他们开发了许多子部分，例如Richy，Weilin和Kairui，试图用规模经济打动资本市场。但是，在第二年，它引发了美国次级抵押贷款危机的爆发。该公司的资本连锁店紧张，市场正在旋转，列表计划再次被征服。 Nong 2016，Chery也找到了一种方法要通过后门海螺的概况公开，但是由于严格的监管政策，第三次效果以悲伤的方式结束。 Yin Tongyue的庙宇变色了，该行业开始将旧车公司描述为“不良的IPO家庭”。上下文的真正观点是在2018年的混合改革中发生的。青岛Wudaokou基金获得了Chery共享144.5亿元人民币的51％，成为了Chery混合改革的最大股东和第一位投资者。但是，此后，Wudaokou基金逐渐从Chery Holdings和Chery Automobile撤退，然后到2020年，Luxshare Precision的主要股东进入了市场。招股说明书表明，奇里汽车的三位主要股东在其列表之前是鲁瓜和卢克斯纳雷，这是Wuhu Investments，Management和Employee股东平台之一，股东比率分别为21.17％，18.25％和16.83％。 Chery Holdings不再拥有Chery Automobile和Cher的任何共享Y形成了“私人资本 +国有 +分销管理”的三维结构。在2025年2月在香港股票中重新启动该名单之后，奇里完成了三个月的中国证券监管委员会和香港证券交易所的注册，并于9月17日启动了IPO，并最终以“ Lightning Speed”完成了第四次Sprint。 2。利用新的能量重新恢复高潮，Chery的表现近年来爆炸性增长。招股说明书表明，从2022年到2024年，谢里的收入从926.18亿元人民币跃升至2689.7亿元，其净利润从580.6亿元人民币均增加到143.34亿元人民币，分别为65.4％和37.2％。 2024年，谢里（Chery）在全球售出了26.039亿辆汽车，其中有114.46亿辆出口，并赢得了中国品牌出口冠军22年的冠军，海外收入价值44％。但是有隐藏的有吸引力的数据下的危险。到2024年9月底，UTANG与资产的比率高达88.64％，从2022年的93.10％下降，但远离60％的工业安全范围到70％。当前的1658.02亿元人民币和1624.01亿元人民币的当前所有者责任构成了340.1亿元人民币。当前RMB比率0.97的指标和RMB 0.75的快速比率表明，短期债务还款压力很大。在2024年前三季度，从2022年的5170.0亿元人民币支付的帐户从2022年到89.803亿元人民币，相当于将大量资本压力转移到流的供应商。在该行业的收入利润率仅为4.3％的背景下，供应链的稳定性是一个问题。收入的质量更有权受到关注。毛利润率在2024年降至13.5％，2025年第一季度下降到12.4％，而BYD车辆Busine的毛利率SS同时超过20％。但是，无论如何，从那时的年轻才华到服从时代，Yin Tongyue终于看到了他一生中的高峰时刻，Chery就像他的儿子一样，终于成为了成年人。 。