在中国车辆出口的出口严格排名世界之后，它加速了其进入国外贸易2.0阶段的加速 - 它不再限于车辆贸易，而是通过海外工厂建筑，技术产出和品牌加深的全球竞争。 7月1日，当地时间是巴西巴伊亚市卡马萨里（Kamasari）的第一家BYD乘用车工厂。 6月26日，米彭汽车公司宣布，国外的第一个生产项目是在印度尼西亚启动的，Xiaopeng X9的正确版本将于7月在雅加达放置；今年5月，泰国坎根基地工厂的新能源基地的第一部分推出了Deepal S05。图像来源：中国新闻社区国际商业总经理Tang Zhikun告诉印度尼西亚的项目是第一个将在本地以外实施的Xiaopeng的本地化项目。除了整个车辆外，它不仅构建了KD的完整系统还支持更多未来市场的本地化布局。 2024年，中国的车辆出口达到586万，首先在世界上排名。但是从长远来看，仅出售汽车而只专注于导出数据是不够的。面对当地保护主义和加强国际市场的贸易障碍等挑战，中国车辆行业的逻辑正在贯穿纯产品贸易规模，并进行了“位置 +技术输出 +品牌深化”的三维竞争。从“销售产品”到“生态系统的形成”，米彭汽车在印度尼西亚正式推出了旗舰型Xiaopeng X9，并宣布NA X9的正确版本将于今年7月在当地制作中，这是Xiaopeng Motors全球方法的关键步骤。今年6月，米彭汽车在全球范围内进入了40多个国家和地区。扩展全文 图像来源：卡兰汽车汽车 5月1日6，坎根（Cangan）的雷安工厂在泰国的推出，以及在泰国雷恩省（Rayong Province）举行的全球国际边缘的推出 - 以2859万辆汽车的产量。坎根汽车公司（Cangan Automobile）董事长朱隆（朱隆）表示，到2030年，甘根汽车的目的超过了500万个全球销售，智能连接的新能源汽车的销售额超过300万。根据“组织所有河流”计划的全球化报道，坎根汽车目前正在促进其向五克的扩张是中国以外的主要区域市场，该市场计划总共有20个海外的全套车辆和KD工厂。目前，9 kD工厂和1个完整的车辆工厂已完成并将其放置在制造中。 奇瑞（Chery）在十年的其他国家的布局中构成了多样的优势：在东南亚，南美和其他地区可以找到10多个大型集会工厂。 Tiggo 8和巴西的Annapolis工厂制作的其他型号不仅与南美市场的需求，但也有效地避免了贸易壁垒并降低运输成本。工作机会使它成为本地，并增强了当地的品牌认可。在欧洲市场上，奇里通过西班牙工厂的工作和复活当地品牌EBRO的工作A升级了“从出口贸易到本地制造业”。由于定位的改善，在2025年的前四个月中，Oumengda和Jaecoo系列的销售额在英国，西班牙和其他地区超过10,000辆。 扩大海外市场的过程也得到了加速。数据表明，Byd在上半年在海外销售了47万辆以上的车辆，同比增长132％。预计在2025年将出售海外。将出售超过800,000辆。目前，BYD能源的新痕迹已蔓延到全球六大大洲以及110多个国家和地区。 新的比特工厂是在Camasari外部建造的，zil。这是几年前的福特汽车公司工厂，有限公司，但很快，Byd将在被使用Tomake American Fuel Develicles的地方制造电动车辆。根据该计划，Szeged的BYD工厂将在2025年底之前纳入匈牙利，并可以生产12种新的能源模型，主要包括中档汽车和插件混合动力汽车。 根据该计划，大城市的巴西工厂将在-2025年中开始劳动。除了响应巴西当地市场对新能源车辆的供应需求外，新工厂还将是全球壁汽车生产的第四大基地。该工厂将有能力在三年内生产50,000辆汽车，并且在2025年将超过10,000辆汽车。 如果中国汽车希望在国际舞台上取得更长的进步，那么它不仅必须建立海外工厂并将其与洛克斯尔的经济深入联系，而且还需要维护和发展良好的品牌形象。在新的汽车制造力量中，米蓬汽车将“品牌第一”作为海外的主要方法。 Tang Zhikun明确指出：“米彭迎接建立品牌服务和用户作为重中之重的能力，其优先级是内部评估指标高于销售指标。” 图片来源：小南电机 米彭汽车（Siaopeng Motors）以“技术公司”的身份定位，以前曾在中国品牌中排名40,000欧元的纯电动型号。根据Tang Zhikun的说法，小米从北欧欧洲开始，然后进入德国，法国，南欧和东南亚的道路，使其能够更好地对塔塔克的认识。 “米彭电动机始于欧洲。我们的产品在技术意义，调整，风格，收费效益等方面已经建立了中高端的意识。在欧洲，每个人都将小米与特斯拉和BBA汽车进行了比较。”唐Zhikun说，小米汽车公司的独特创始人IP，品牌故事，基因和定位技术公司以及明智驾驶的领导才能在国外实力。 划分全球化的挑战 当中国汽车出国时，机会和挑战齐聚一堂。 图像来源：中国电动汽车百百人协会 在2025年全球新能源汽车合作开发（GNEV2025）中，全球新能源汽车合作组织的理事会成员，中国电动汽车一百人协会的副董事长兼秘书长，他直言不讳地说，将全球化的成功途径适用于新开发环境的成功道路。 “目前，传统的全球合作模式面临着瓶颈。”张杨韦说：“一方面，车辆销售的障碍实际上正在上升，并慢慢从车辆扩张以提供连锁；另一方面，SUP新能量车辆的层链非常复杂，受地缘政治，技术障碍和整合的影响，以重建合作的逻辑和道路。” 德国汽车行业协会（中国）的首席代表兼总经理张林认为，遵守欧洲的问题以及保持中国的问题。不同之处在于，前者意味着Amplianceluhay，并且该系统的进一步协调对于出国尤其重要。这也是国外品牌本地化的另一个方面。除了市场访问外，它还包括长期运营，当地员工产生的文化身份，公司价值身份，市场尊重，连锁管理和生态系统获胜状况。 唐·齐昆（Tang Zhikun）还表示，由于各个欧盟和东盟国家的法规，米彭汽车驾驶能力尚未在国外完全释放。目前，米彭汽车正在与当地政府积极交谈促进法规的开放，并在德国，中东，香港，中国和其他场所进行大量试验和公路试验，以便在放松法规后快速建立领先优势。 “出国时，将会面临一些政策挑战，并且会有机会聚集在一起。” When discussing the overseas layout, Xiong Yonghua, Vice President of Guoxuan Hi-Tech, told China Newsweek, "every region expects to establish a complete ecological system, from raw materials to battery cells, to systems, and even battery recycling, to build a vertical supply chain integration in the four-Sisa-Sisa-Sisa-Sisa 张杨韦认为，有四种新的途径可以补充我国车辆行业外国的当前模式。首先，使用新的中国模型并添加供应链以无缝连接到世界车辆行业；其次，促进蒂基纳（Thechina）各个行业与服务系统和世界；第三，促进海外部分与中国工业连锁店之间的紧密联系；第四，请注意中国跨国公司本地化的本地化以及其在世界上取得的成就的扩大。 数据表明，从1月到2025年5月，中国的车辆出口达到283万辆汽车，一年的增长率为16％。在2025年全球新能源汽车合作开发（上海）论坛上，Sun Xiaohong，中国机械和电气产品的汽车国际化专业委员会秘书长进口和出口，可以说，如果以10％的出口为准，则在10％的增长率上预测增长率，以达到10％的增长率，这是7百万的量表，这是7百万的量表1000万辆汽车的目标（包括劳动力过多）。在组件方面（排除G电池电池），出口将以每年5％的速度增长，到2030年可以轻松达到1200亿美元的出口量表。 随着到2030年到2030年逐渐使用数千万辆汽车的目标出口，中国汽车制造商采用了“制造本地化，技术标准和高端品牌”组合的方法，以争取在全球车辆行业制定政策的权利。从“大出口商”跳到“系统出口商”是中国车辆行业实现全球发展的唯一途径。 五月 - 塞特：刘山尚 编辑：郑Yu返回苏胡（Sohu）查看更多