在印度的最后31秒内，航空公司崩溃了：“为什么要削减机器燃料供应？” “我不！” 7月12日，印度航空AAIB上个月发布了波音787-8飞机坠机调查的初步结果。 [飞行数据记录器显示飞机后的最后31秒] 08:07:33 UTC：飞机在包装上获得了许可证。 08:07:37 UTC：飞机开始蔓延。 08:08:39 UTC：飞机离开地面。 08:08:42 UTC：飞机达到180节的最大空速，然后两个发动机控制开关从运行到1秒间隔。机舱声音记录显示，一名飞行员问另一名飞行员，为什么要切断它，另一名飞行员回答说他没有这样做。 08：08：47 UTC：RAM空气涡轮大鼠开始提供应急功率。 08:08:52 UTC：1号发动机的燃油供应已从“关闭”状态转移到“操作”状态。 08:08:54 UTC：APU AIR摄入自动增加。 08:08:56 UTC：2号发动机也移动了从“关闭”到“运行”状态。 08:09:05 UTC：一名飞行员发出了焦虑的信号“五月天五月天”。空中交通管制请求请求呼叫标志，未收到任何响应。 08:09:11 UTC：飞机坠毁在机场边界外。 【什么是发动机燃油开关？ 】发动机燃油开关（或燃油控制开关）是飞机驾驶舱上的主要控制装置。它主要用于直接控制流向机器的燃料供应路径，该路径与机器的“生命开关”相等。 ●OPE定位（运行）：保持燃油管道不足，以确保发动机继续提供油。 ●关闭位置（截止）：立即切断燃料的交付，导致机器停止。在波音787中，两个开关并排，在驾驶舱中心的控制台的油门杆后面（图1）。发动机燃油开关严格禁止在空中运行，只允许在地面上启动机器或使用它t飞机的尽头。降风错误将导致不可逆转的推力损失。回到Sohu看看更多 平台语句：本文的观点仅代表-set本身。 Sohu帐户是发布信息的平台。 SOHU仅提供存储信息服务。