原始第一版| Jinjiao Finance（ID：F-Jinjiao） 5月-Set |海沃德 有人说这是中国车辆市场上最好的时光。 在智慧和电气化技术的开发中，骑中国车辆的经验取得了合格的跳跃。 100,000级的新型能源车辆不仅迅速填充了多链接调整的后部，而且还安装了带有冰箱，电视颜色和360°逆向图像的大型沙发，并为更多型号安装了自动停车场。一些汽车公司希望在不到100,000元的型号上填充帮助驾驶的帮助。 同时，自2023年以来汽车公司开始的价格战继续降低了比克萨的平均售价。根据中国客车协会的数据，2024年3月新能源车市场的总平均购买价格为172,300元。到2025年4月，这个数字减少到161,000元。这是单一的中文标记ET以这种购物方式“数量上涨和降低价格”。 但是有些人担心市场上这种独特的现象，认为这表明中国车辆市场处于危险状态。 长城电动机主席Wei Jianjun自2023年以来就已经与不健康的价格战争相对明确。他坚持认为，价格战是一款“双重刀片剑”，可以使消费者在短期内受益，但从长期来看，但从长远来看，它将导致工业链的“旋转”，并最终会加入一般的兴趣，通常会加入总体上，并且通常会加入一般的活动，并参与其中并参与其中的事件，并参与其中。 5月23日，Wei Jianjun欢迎对Finance进行的第三次独家采访，该采访继续为中国车辆行业的健康发言，认为低质量的价格战将涉及工业连锁店的利益。 在短短几天内，《人民日报》发表了编辑5月26日，IAL显然反对低级“价格”和“参与”。 “实现最终的生存需要市场竞争。合理的竞争有助于提高因素的总生产率，这不仅允许获得足够的收入。维持“仅退款”政策，并阻碍行业的高质量发展。” 为什么魏江总是站着和说话？ 作为一个“旧产业”，在自动化行业中肆虐已有35年以上的历史，Wei Jianjun了解了95％以上的人，他们无尽的价格战将中国的车辆供应链陷入了危机。 在激烈的价格战中，整个工业连锁店的收入幅度高度压缩。根据中国汽车经销商协会提供的数据，车辆行业的收入在2023年下降到5％，这使10年低点，甚至低于整个工业业务的平均收入率为5.8％，这意味着这意味着这意味着这意味着这意味着车辆业务的运营风险比其他公司更大。 2024年，由于价格战，汽车公司损失了1380亿元人民币。国内汽车行业收入的一般利润率仅为4.3％，过去五人的收入幅度下降了30％（2020年为6.2％），在过去10年中的崩溃被划分了（2014年为8.99％）。根据国家统计局的数据，该数据在2025年第一季度下降到3.9％，低于4％。 正如Wei Jianjun所说：“例如，无限制的强制供应商较低的价格，当今供应商的生活环境也非常困难。更多，例如该供应商的债务还款和付款已经付款了将近一年。供应商如何生存？” 消费者提到的“最佳时间”是汽车公司的“损失数量”以及整个工业连锁店的失血价格。 在上面和中产阶级难以忍受 汽车公司战争的“数量价格”是工业链成本的重要转变。行业上下的企业不仅必须处理收入的稀释，而且还必须处理由公司长期会计期间带来的高压。 并非所有流的供应链公司都可以承受这种压力转移。 根据不完整的统计数据，许多中小型供应商都停止提供，并且一些OEM仍然遇到困难连接生产能力。由于对技术的持续投资不足并减少了交付的冗余，工业链的健康成为影响自动行业可持续发展的主要隐藏风险。即使是CATL作为供应链的头部，也需要“磨碎骨头以治愈伤口”。 为了维持市场的“战争价格”，一辆被选为“以亏损出售汽车”的Brandof汽车以增加数量。但是，低价策略GY对自行车造成了严重的损失。从2021年到2023年，共同相关的损失超过183亿元人民币，平均每辆车损失80,000元。 在2024年电池原材料的价格上涨之后，成本压力加剧了，但是由于低价策略的依赖，该品牌的高端转型失败了。主要的销售模式从未超过120,000元的商标，保证金收入通常是-Crear，这是下一个连锁店下一个休息的基础。 同年，他们开始遇到业务问题，例如失踪，减少工资和供应商付款违约，其资本链继续严格。根据该行业的标签，到2024年底，该品牌已定居超过60亿元人民币，供应链系统几乎崩溃了。 作为电池供应商，CATL也受到影响。由于付款的长期拖欠，CATL不得不切断供应其中，这也导致了CATL自己的生产线的关闭，并遭受了生产线的损失。 同时，成本压力的这种变化也导致汽车公司遭受了适得其反的折磨。 向供应商付款的默认值成为骆驼克服的最后一根稻草。当主要供应商（主要是CATL）选择切断供应时，某种缺乏基本组件的汽车不再生产，并且三个主要工厂被迫完全关闭，这确实结束了它们。 WA WARSESYO在短时间内驱动流量，但行业收入的总水平处于压力下。报告中有一些领先的汽车公司表明，该报告表明盈利能力已经拒绝，并且一些低步车的汽车公司连续许多季度遭受了损失。 在高强度投资和低回报之间，大多数公司都面临许多压力，例如优化收入模型，研发压缩和人员成本控制。当前，企业如何在激烈的竞争中迫使长期投资并保持其在研发中的地位已成为下一阶段发展的重要亮点。 在整合业务和消失的过程中，还可以选择武兹驾驶刀的车辆品牌，因为它无法承受价格战的压力成本。 基于诸如“降低成本的迫切需要”之类的因素，所有明智的品牌研发团队都被杀死了，甚至消除了研发经理，这更加被淘汰，这在他们明智的驾驶功能方面更加受到关注，这最终构成了胜任能力的成绩，甚至构成了竞争力的世代相传：当主要品牌可以限制城市化时：没有功能，他们只能提供最大的功能，并且可以提供最大的基本功能，并且可以提供基本的功能，并且能够提供最大的功能。 其背后的原因是，自动化行业将在2023年之前发动整个价格战，而小品牌无能为力。由于品牌的声音，价格降低不仅没有增加销售额，而且可以进一步压缩产品的利润，然后通过引导汽车公司到达当前的基本驾驶能力，最终陷入了“销售依赖→R＆D压缩→降低销售后面的经验滞后”的恶性循环。 只有这样，每个人都会发现他们继续进行价格战，降低收入，降低成本和提高效率，并且随着积累的积累，他们将节省一个矿山。 但是，大多数地雷并没有被汽车公司引爆，而是将其传递给像鼓一样流媒体经销商，然后将其转移给消费者。 流量的恶化 广东的一位商人爆炸了，使一些消费者认为这是车辆消费中的“好时机”，对“参与”的感觉有所不同。 2024年，车辆市场上的价格战正在上升，主要品牌通常发动价格战。 魏江说：“一辆价值15万元的汽车将如此LD在半年内达到100,000元。”这不是一个单独的现象，只有一个或两个品牌显示出来。独立品牌的价格降低是猛烈的，联合品牌冒险更糟。此时，此时，产品价格的迅速降低导致经销商的新车销售毛利负利，导致了“倒置的购买和销售”。 根据中国汽车经销商协会的数据，2024年8月新车市场​​的总体折现率达到17.4％，这比大多数卖家的新车批发价格少。旋转某些卖家的价格是-22.8％的好方面。汽车的销售价值数千人类，这成为了暴风雨的预兆。根据摩根大通的数据，到今年4月，中国汽车制造商的平均折现率达到16.8％，比3月份和高水平增加了0.5％。 此外，汽车公司的价格战正在激烈地战斗价格变化通常是。许多消费者遵循“如果您不购买的话，我不会买它，明天我会下跌200。”他们不想卸下汽车，而是选择握住硬币并拭目以待。 这种等待观察的态度在一定程度上引起了企业家的巨大压力清单，并且在2024年将举行某些分布。商业库存系数长期高于NG警告1.5，而6月份的库存警告指数曾经高达62.3％。相比之下，来自中国汽车经销商协会的数据表明，该商人的库存库存系数和库存指数在2025年4月仅1.41和59.8％。 为了减轻财务压力，一些广东企业家需要以低廉的价格出售其车辆，但由于它们是燃油汽车的主要销售，因此销售受到新能源车的影响，使得很难收取付款，并最终达马格（Damag）资本链。 这些企业家只能从抵押汽车证书银行筹集资金，但是价格战造成了车辆的撤退，抵押财产的数量失败了；完成NA贷款后，银行卸下了抵押的车辆，消费者无法拿起汽车。这个矿山“不一样的钱和汽车”最终爆炸了消费者的手中。 根据“ 2024 - 2025年中国汽车分销业开发报告”，直到2024年底，全国仍有30,000多名卖家，而新的汽车销售仍占一般收入的75％，其头寸不稳定。 受价格战的影响，全国有4,000多家4,000多家商店已于2024年从该网络中撤回，而中国和杨达等领先商人的净收入下降了60％以上，间接威胁到消费者的利益。 当商人破产时，这相当于切割渠道以进行沟通消费者和汽车公司。 Kasunod维护不仅会更加忙碌，而且汽车拥有的维护也可以处理诸如金融权利失败和利息等利息问题。 最终，价格战之间的价格战在汽车产业连锁店之间的影响均匀地传输到每个链接。 休战的声音 价格战的缺点开始出现。为了确保工业连锁店的健康发展，除了Wei Jianjun，越来越多的汽车公司开始明确反对价格战。 去年9月，吉利控股集团（Geely Holdings Group）董事长李·沙夫（Li Shufu）表示：“价格战更便宜，更便宜，质量恶化，更糟糕的是，服务的经验恶化，更糟糕的是，公司将继续使用。” Yu Chengdong认为，从长远来看，很难通过希望进行“战争”。从历史的角度来看，长期以来，没有公司经历低价竞争，“只有那些没有级别的人愿意打击价格战。” 军官的阿蒂对价格战争的tude变得艰难。今年5月20日，国家发展与改革委员会的高级管理层发布了“对主要行业内部副本竞争的全面补救通知”，这些通知清楚地列出了“虚假的宣传”，“战争价格”和其他自动化行业作为校正的主要目标。 一开始，每个人都指责魏江以“批判性词”和攻击竞争对手轰炸“价格战”，但最终，事实证明，如果它是友好竞争者或国家纠正措施的陈述，那么“批判性Mwei Jianjun的言语都会慢慢逐渐成为“猜测”。 至于在此过程中诞生的巨大争议和压力，魏·江说： “要做某事，这取决于长期。不是解决当前的问题，而是解决未来的问题。只要这个行业发展健康，就不会造成中国的诽谤并遭受巨大的损失，我认为值得腐烂。“大城市促进了一种名为“ Qiushi”的企业文化，并渴望勇敢地做，带着泡沫和雾气旅行，并击中真相，并遵循“市场共享质量”的重要目的。 换句话说，“战争的价格”永远不在Wei Jianjun和长城之间的考虑范围之内。 长城选择增加研发投资，研发投资连续三年超过100亿元人民币，并获得了12,000件专利许可；在“建造长城建造汽车的耐心”的概念中，它建立了工业质量旋转的第一个全寿式旋转，从供应链到车辆制造的每个链接都遵循国际标准，这导致了高质量的高质量运动开发。 长城的选择代表了反对价格战争的真正含义。它不仅可以保护中国车辆行业的主要好处但也带领中国车辆行业的未来努力向前迈进。