最近出现了最新的高速口号提醒。 “事先建设，紧密地辅助驾驶。” “明智的驾驶只是一个帮助，高速行驶仍然需要集中精力。” “辅助驾驶是危险的，高速行驶应该要小心”……在庆祝青，在车道上的交通流量期间，车道上出现了类似的提醒，包括Anhui，Jiangsu，Zhejiang和其他地方。 在仔细的车道上使用智能驾驶的提示。 （视频屏幕截图） 此前，明智的驾驶事故发生在Anhui的Tongyang Tongling高速公路区。当时，在NOA（导航至自动驾驶仪）明智地协助驾驶状态的小米SU7爆炸了，后者在Pagbangga爆炸，后者在车上造成了三名年轻乘客被杀。目前，事故原因仍在调查中，政府应披露更多细节。 这场悲剧导致三个家庭跌倒o无尽的悲伤，它也将冷水倒入了当前行业的当前“智能驾驶”中。 2025年，几乎所有汽车公司都参与了“国家智能驾驶”和“高级智能驾驶”武器。目前，许多汽车公司清楚地表明，他们将在一年中进入L3智能驾驶赛道。 The leader of a leading intelligent driving company revealed to China Newsweek: "From a technical point of view, vehicles have made significant development in the field of intelligence, and equal rights for intelligent sensationNeh is really the future trend. But it's too early to think about the concept of 'people'. As a practical, I hope the intelligent driving will achieve leapfrog development, but I am more concerned that poor driving will be abused, leading to serious consequences. "The person in charge calls on car and media companies to促进智能驾驶时要更加小心。 同时，TH的“角案”e Wise驾驶始终处于大多数消费者知识的盲目领域，开始进入公众愿景。在此阶段，明智的驾驶“只是帮助驾驶”，而不是“自动驾驶”。 此外，此事故中的小米SU7是标准版本，其配置不如高端版本。如果在极端环境中的YouSafety的性能有所不同，也会引起广泛的讨论。 “强调安全并不夸张。” SAIC-GM-FIT技术中心智能建筑的高级技术官Lin Zhigui告诉中国新闻周刊，传感器具有功能，这毫无意外地使每个人都能更合理地使用智能驱动器。 “实际上，只要正常使用智能驾驶功能并且界限是已知的，智能驾驶就会带来良好的用户体验并带来更好的安全性。” Lin Zhigui还指出，目前在地图上标记了道路施工信息，此信息Rmation也将包含在未来的汽车公司系统中。 当然，明智的驾驶不会因为事故而停止发展，最终它将进入人类社会。但是，在“滚动速度”和“滚动成本”的“智能驾驶冲刺”期间，汽车公司需要的不仅是“智能驾驶平等权利”，还包括“同样正确”。作为智能驾驶终端的用户，您仍然需要与技术开发人员达成相同的共识。 明智驾驶的武器种族 自去年以来，Urban NOA的功能已启动，并且端到端驾驶技术已得到普及。监视Gaogong智能汽车研究所的数据显示。其中，交付了364.8万新的能源车辆型号，价值42.09％。在明智的驾驶市场（NOA）的高端细分市场中，在2024年之前将1.9747亿个单位运送到标准设备，同比的162.31％的外行，加载率增加到8.62％；在E 183.96亿个单位已交付给新的能源模型，价值超过90％。 在2025年，明智的驾驶比赛正在进一步升级。 2月，特斯拉FSD突然与汽​​车博客，媒体和特斯拉用户急于尝试这条道路。尽管特斯拉FSD目前在中国的表现相对“不可接受”，但它导致了一波智能驾驶行业。同时，在中国开始了激烈的“高端智能驾驶”和“智能驾驶平等权利”的竞争，包括比德，坎根，吉利，奇利，奇利和其他汽车公司，甚至将智能驾驶模型的价格提高到100,000元。 特斯拉在路上显示FSD。图片/IC 2月在陶恩（​​Taong），比德（Byd）主席兼总统王·楚恩富（Wang Chuanfu）在他的智能方法会议上宣布，所有比特模特都配备了“上帝之眼”高端智能驾驶，而第一批21个模型将相互推动。他说：“目前，最大的障碍对于明智的驾驶是高价，大多数消费者都没有机会联系智能驾驶。 Byd将加速对通过国家驾驶方法进行智能驾驶的赞扬，并实现整个高水平的智能驾驶。讨论“在行业中。华为执行董事兼终端BG董事长Yu Chengdong告诉Weibo，明智的驾驶，独特，易于使用和安全，是一个完全不同的状态！就像有互联网电话一样，您需要5G来访问互联网！ “明智的驾驶不是表演，技能带来了真正的知识。”大墙电动机首席执行官魏·江（Wei Jianjun）也表示，真正的智能驾驶技术与每个用户和家人的旅行和安全经验有关，并且应符合用户的高频旅行场景。 Lantu Automobile首席执行官Lu Fang反复反复强调“缺乏智能驾驶标准化的标准化”的问题。“我们必须向用户解释什么是明智的驾驶，我们必须具有明确的判断，认真的检查和思想，我们应该赋予用户有权做出判断的权利。” 仅在3月18日，三家汽车公司GAC Hooplatin，Zekrch和Chery举行了新闻发布会，展示了他们在高级智能驾驶领域中最强大，最新的产品。例如，Chery Group致力于展示一系列聪明的成就，例如Falcon Intelligent驾驶，人形机器人和智能机舱模型，并建议加快实现智能战略目标的实现，“所有人的平等权利，全球平等权利，所有平等权利以及AL的全部权利，以及AL的全部权利l所有Senarad权利的权利，哟。 2024年4月2日，第六名，BYD董事长兼总统Wang Chuanfu参加了北京国际车展。图片/视觉中国 在过去的很长一段时间里，智能驾驶的“功能，安全性和低成本”被认为是一个“不可能的三角形”，同时很难实现。但是，随着该行业的快速发展，“智能驱动器”现在已经开始与“ 100,000元”和“ 60,000元”之类的价格单词链接并广泛传播。 “在过度宣传汽车公司的过度宣传背后，监管机构是否应该加强行政管理和处罚？”汽车毫米波雷达领域的一名商人在中国新闻周刊中欺骗了他的问题。 实际上，“高端智能驾驶”行业的热门猜测作者机构尚未明确定义，这在一定程度上使汽车公司在宣传过程中具有随机包装的空间。 该行业自动驾驶的主要分类是：L1至L2水平通过驾驶来帮助； L3级别是有条件的自动驾驶；在大多数情况下，L4级别可以实现自动驾驶，并且该系统可以做出自己的判断。 L5电平是完全自主驾驶，不需要驱动器和方向盘轮。国际自动机工程师协会（SAE）是指L3像智能驾驶一样先进，但是由于法规，L3尚未实施，现在大多数行业都认为Urban NOA的运作是高级智能驾驶的象征。 当前，包括小米SU7在内的大多数智能模型都使用L2级智能辅助驾驶。根据当前的“我国家的交通安全法”，L2驾驶协助仍然需要驾驶员处理整个从理论上讲，驾驶员必须对事故负责。但是，在实际使用中，由于系统的长期和稳定操作，消费者容易受到信心。工业和信息技术部的数据表明，在2024年，具有联合辅助功能辅助驾驶的新乘用车比例将达到57.3％。 关于该行业中所有人的聪明人浪潮，中国人民政治领事会议的常务委员会成员Ouyang Minggao，中国科学学院学术学院，Tsinghua University，以及中国新闻业教授，在中国新闻社上，应该在媒体上是公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共公共，公开“智能驾驶”主要是指驾驶技术。 “智力”是明智的“智力”，而不是自动“自我”。目前不建议群体自动驾驶吗？ 高和低截止模型，安全没有区分 具有不同调整和不同销售价格的模型背后应涉及不同的成本，这是可以理解的。但是，对于Zhihua而言，有两个问题值得关注：首先，在实际的产品解剖过程中，大多数汽车公司使用高端版本进行展示，而最多的销售通常是通常的版本或低量的版本模型，这极大地导致消费者在中端版本和高端版本的高端版本中具有“差异”，以及高端远端版本的高端版本和高端版本，高端版本的高端版本和高端版本的高端版本和高端版本的高端版本和高端版本以及高端版本的高端版本和高端版本高端版本的ND版本和高端版本的高端版本的高端版本；其次，在人身安全领域，如何妥协低模型可以做到的是一个需要考虑的问题。 例如，市场上有许多模型将“智能驾驶”用作销售点，它可能来自不同的品牌和不同的价格。即使对于相同的品牌和相同的型号，高调整和低调整之间仍然存在差异。 2025年3月18日。这批汽车配备了谢里（Chery）独立的智能解决方案“猎鹰智能驾驶”。图片/IC 例如，此时发生的事故是最低调整的小米SU7的标准版本。 73.6kWh磷酸锂电池配备了电池盒的压缩1500MPA功率，但是在高端版本中，电池盒的抗压强度为2000MPA。 小小的主席Lei Jun我的小组曾经介绍过小米汽车技术会议：“在极端情况下，印度印度牢房返回技术工业三角的CTB技术很快将能量释放到最大的尺寸，以确保机组人员的安全性。”小米su7标准的版本是由两种版本的电池单元随机选择，由由byd和cats copters Convent and Confecters and Confecters and Confecters and Conferers and Covelers and Conferers and Coars and Consece and Consece and Covelers and Covelers and。据报道，平均小米SU7版本不是电池。 CATL电池需要释放压力，而刀片电池本身可以减轻左侧和右侧的压力，因此无需使用电池电池复活技术。 “上述客户服务人员强调，这两个电池在对YouSafety的影响方面相同。 “ 此外，就电池电池之间的热绝缘材料（气凝胶）材料的层数而言，标准版本仅配备14层物理保护，而高端版本为17层。电池的标准版本使用下面的普通涂层，而高端版本则使用“防弹涂层”，刺穿性耐药性增加了13倍，并且各种不足的保护能力。 此外，小米SU7的标准版本采用了入门级纯Visual Wich驱动程序解决方案。智能硬件驱动器包括具有84ops Computing功率，1毫米波雷达，11个摄像机，12个超声波雷达和未覆盖的1毫米波雷达，1毫米波雷达，1毫米波雷达和未覆盖的智能硬件。根据官方的小米自动参数调整表，小米SU7中高端设备配备了两个NVIDIA ORIN芯片，其计算能力为508台，低端的低版本为6倍。它还配备了盖子；在智能操作系统方面，小米SU7中高端设备将小米用于智能驾驶，而低端设备则使用小米PILOT PRO。 实际上，这对于不同的pric很常见ES进行不同的调整。例如，BYD的“上帝之眼”分为三组解决方案。其中，上帝的眼睛A主要用于扬旺品牌，并且使用第三种激光技术，它为昂贵的品牌模型提供了明智的驾驶体验。上帝的眼睛B主要用于Tengshi Brand和Byd Brand的高端模型。这实现了洛杉矶技术技术的高级驾驶，并提高了驾驶的安全性和舒适性。上帝的眼睛C将获得其他BYD品牌的其他模型，并以三英寸的技术为主要的智能驾驶人群。例如，售价78,800元的Seagull Free Edition从众神的眼中配备了Dipilot 100。 “在大多数情况下，价格与智能驾驶的经验没有什么不同。”在中国的电动汽车协会论坛（2025）期间，朱尤尤（Chen Xiaozhi）的首席技术官员AI中，中国新闻社在接受采访时，一种常规的情况，各种成本解决方案可能会接近。但是，Chen Xiooozhi还提到，许多汽车公司将选择低端模型的成本传感器解决方案，例如纯Vision Solutions（纯Vision Solutions），其绝对比宣传中显示的高端版本较弱。 “不能说纯粹的视觉不好。特斯拉的纯净能力非常强大。”一名重点是自动安全研究的学者很长一段时间告诉中国新闻周刊，与特斯拉相比，纯粹的视觉途径中有一个空间。 “一些国内公司有端到端实力的阶段。”原因首先是训练平台计算的强度不足，其次，没有足够的封闭用户数据循环。但是他还说，由于特斯拉在中国道路状况中缺乏数据和培训，中国的FSD表现令人不愉快。目前，华为和激光雷的表现不及特斯拉。有一个Lidar版本，具有更好的安全性和P超凡功能。 “从动力学的角度来看，LiDAR的安装主要提供冗余的安全性。没有激光不会影响基本能力。例如，特斯拉FSD没有激光雷达，但它也可以实现强大的基本能力。陈小米说：“与更激烈的情况下，诸如夜间的夜晚夜晚的情况，例如，与黑人的夜晚相称时，像夜间的风格一样，例如，夜晚的景点，例如，夜间的景象，众所周知，一定是黑人的，这是一个像黑人的景象一样， - 添加激光。 上述学者直言不讳地说：“ 100,000以下的模型如何支持高计算能力芯片？许多汽车公司放弃了他们想要的第一件事是激光雷达。为LIDAR提供AI可以为此做出，但提供高计算能力会导致性能较差。”是否有“盘绕速度，降低成本”的边界？ 营销言论建立了“技术乌托邦”，但其背后是汽车公司渴望出售其产品的焦虑。有了当前激烈的竞争环境，如果不出售产品，公司将很难占据市场共享，一旦市场消失，他们就可以应对被删除的命运。 “在自动化行业中，2025年至2027年将是三年的淘汰赛轮换，这也是该公司从小到大，从大到强者的开始。”米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭在春季电动机的春季新闻发布会上说，自动化行业竞争在今天非常有力，但是将来，汽车行业将包括更多创新的技术和工业创新，以引导未来的发展。 2025年2月19日，SU7 Ultra的汽车存放在小米北京北京工厂。新闻/中国新闻服务 我n激烈的竞争，汽车公司继续提高推出新车的速度，并探索降低成本和提高效率的方法。过去，包括大众汽车在内的传统国际制造商通常需要54个月的时间才能使大规模制造一辆新车，而国内传统汽车公司通常有大约36个月的时间。现在，新的Kot公司已成立了测试周期，缩短了24个月，有传言称，有些汽车公司缩短到不到15个月，速度可与手机相当。 “芯片行业的速度最快，而且近年来也已被证明，尤其是随着华为已经开始增强汽车制造能力，小米已经开始制造汽车，并且一般速度已经加速。” Weijing Technology首席执行官郑Jun直言不讳地说，他在芯片行业中取得了最快的速度。 “随着技术的进行，我们认为仍然有机会更快。” “现在300,000以下的产品是所有损失。如果是Wenjie，Zhijie或任何汽车，只要您购买的价格少于300,000，我们就会为每个单位失去一个单位。近30万元人民币，但不牺牲产品的质量来降低成本。 “ Yu Chengdong曾经说过，汽车公司呼吁损失的原因，同时降低价格有望尽快开放市场以达到规模效应，以实现降低成本的目的。 供应商也层压成本压力。 “在NVIDIA和高通，国内OEM没有议价的力量。但是，在面对我们这样的客户时，国内OEM没有障碍。”在谈论该行业的成本时，郑月告诉《中国新闻周刊》：“赚取成本是不现实的。有些OEM说，100,000元的汽车通常成本的3％-5％的3％-5％，从而限制了芯片的成本。” 2024年，Tesla的FSDV12版本发行已成为端到端，并且高端智能汽车的竞争迅速MOV到端到端的大型型号，智能汽车在改组时期内移动。 “许多专家意识到，中国的Zhihua和Tesla之间仍然存在差距，但宣传并没有落后。在不到一年的时间内，这一切在中国都是端到端的。”郑扬说，齐乌亚的平等权利加速了行业的劳动与合作分工，整个行业都“释放技术”。 汽车智能驾驶的生存需要成本。例如，盖子通常的成本超过1,000元，高于相机的成本。 “对于Zhuo Yu，在大多数价格中不同价格选择之间达到相同差异的能力是相同的，只有在一些更强烈的工作条件下。” Chen Xiaozhi说：“与不同的汽车相似，可能会有不同的摩托车。某些摩托车和某些两种摩托车在驾驶员的角度上确实没有什么区别，但在驾驶员的角度上确实有些不同，但在雪地上却有两个摩托车，拜托雪地的摩托车，这是两个摩托车的摩托车。嗯。 Zhijia也达到了类似的差异。大多数情况都具有相同的安全性，舒适性和拟人化，并且仅在某些特定情况下。 当然，尽管智能汽车行业的规模不断扩大，但逐渐降低成本也是不可避免的趋势。首席执行官首席执行官Xudong在接受《中国新闻周刊》采访时使用摩尔的“情报法”来预测高级智能驾驶市场的进程：软件体验将每两年提高一次，AIT预计在L4阶段，它将在L2 ++水平上达到一千倍以上；同时，硬件成本已大大降低，从2025年底到2026年初，预计Urban NOA硬件BOM（材料清单）的成本预计将减少到5,000元。技术突破性和成就在原始的国家中，智能驾驶的智能驱动不再是一些高级驱动的模型，但逐渐逐渐逐渐逐渐成为普遍的，但逐渐逐渐成为人们普遍的逐渐流行。变得流行，但逐渐流行。 “角案”进入公众眼睛 许多汽车公司在推广产品的过程中使用了完整的宣传技术，例如“零接管”和“解放手”，甚至是针对诸如汽车饮用驾驶员等非法场景拍摄的电影，加深了智能技术成熟的消费者的误解。在社交平台上，用户发布的“无驱动器”视频通过算法加强，从而产生了“技术崇拜”组的影响。 但是，小米SU7事故也使得不接触技术的普通消费者开始意识到智能驾驶“案例”的存在。角案件（也称为角案）是指在程序或系统设计开发中发生的严重或特殊情况。这些情况通常由于输入条件，环境参数或边界范围内的操作路径而导致异常行为。 “高速公路const遇到了这一小米SU7事故的角案。高，但是一旦发生这种情况，后果将是严重的。 Hongmeng Zhixing明确标记了官方网站：“华为广告高级智能驾驶系统仅作为驾驶帮助，不会替代驾驶员的视觉检查。驾驶员仍然是驾驶的主题，并且负责驾驶过程中的所有行为。”在小米su7的制造商中，驾驶员刹车和时间缓慢并根据需要占用车辆的许多条件，包括但不是L模仿到：一个toride突然破坏或转向前面；施工车辆，建筑车辆，特殊形状的车辆或即将到来的车辆；包括道路障碍（例如桩桶，护栏，多样性的迹象，墙壁等）和道路施工设施（交通锥，交通桶，交通柱，三角警告标志或其他道路障碍）。 实际上，类似的拐角处有类似的案例，并用manu -users标记，但是消费者很少打开厚实的手法并阅读它。此外，明智的开始也很简单，因此消费者可以在购买后直接使用它。 2023年11月17日，观众在第21届广州国际汽车赛车上了解了吉吉S7轿车。图片/新华社 同时，事故暴露了系统识别静态障碍的能力的致命缺点。小米SU7标准版本的紧急制动（AEB）针对三类：Vehicles，行人和两个轮子。该功能类似于该行业配置的AEB操作，目前对诸如锥形桶，水马，石头，动物等等障碍没有响应。 同时，人权和负责任的移交机制是系统的。当系统要求驾驶员由于功能不足而获得的时，从预警到实际控制的时间窗口很短。根据小米正式发布的车辆信息，事件发生时，该车辆在NOA（明智的辅助驾驶）中，速度为每小时116公里。在22:44:24，车辆发出警告，并要求放慢速度； 1秒，驾驶员拿起车辆，踩刹车，将方向盘向左转到22.0625度。在接下来的1-3秒内，车辆撞击水泥。碰撞之前，系统最终确认速度约为97公里埃特斯每小时，车辆随后开始燃烧。 来自中国保险研究和测试中心的数据表明，小米SU7 2024标准版本对驾驶员方面的25％偏见碰撞获得了良好的审查，乘客侧25％偏见与中国保险汽车安全指数（C-IIASI）。但是，该测试的高速工作条件为64 km/h。对小米车祸的影响速度达到每小时97公里。行业内部人士坚持认为，该车辆在前面是偏见，以高速影响柱子，尤其是如果电池发生严重碰撞，并且国家难以准确预测。 此外，一些极端环境还将为智慧驾驶员的系统带来特殊的测试。 “客观地存在智能连接车辆中复杂极端情况的挑战。”在2025年中国汽车研究汽车指数国际交流会议和欧元NCAP技术研讨会上，中国汽车学院总监Wang Yi车辆技术公司有限公司，提到了当前连接的车辆的痛点环境环境气候，以雨，雪，雪，模糊和轻量级挑战在理解明智的驾驶方面面临。 Wang Yi举了一个例子，在雨天降低了图像失真的准确性；在模糊天的水和颗粒滴将导致图像模糊且不清楚，会干扰识别目标对象。背光速率的总体安全性更好，但是仍然存在特定的感觉困难和通过相机，盲区，盖子和毫米波雷达对目标对象的识别。此外，下雪天的通行证的总体通过很低，测试的困难是整合底盘和智慧域的感觉，导致制动衰减显然不足。 值得注意的是，2024年，国家市场行政部门接收通过12315个平台，电话，传真，Windows和Hibother Channels提供了35,000个有关新能源软件问题的投诉和报告，这些平台，电话，传真，Windows和Hibother频道提供了投诉总数的22.4％，并向新能源车提供了投诉和报告。消费者报告的主要问题是智能援助系统的失败，中央控制的黑屏，没有消费者许可的单方面“电力锁”，至少具有较远的智能停车或自动驾驶员的偏见或拒绝提供汽车数据，或者拒绝提供汽车数据，虚假或“高级”宣传。 如何更好地朝着更高水平的智能驾驶迈进？ 但是，尽管Zhihua在其发展中遇到了各种问题，但这绝对是汽车公司继续努力的方向。 Autohome Research Institute发布的“中国智能驾驶商业化中的白色角色”说：美国高速公路安全保险协会的研究表明L2+智能驾驶可以将事故率降低40％；卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）研究表明，将来，L4驾驶水平可以消除90％的人类错误。明智的驾驶不仅可以提高驾驶安全性，而且还可以高度优化交通流量。 4月1日，北京自主驾驶员的车辆法规（因此称为“法规”）正式实施。 L3应用程序场景及以上智能驾驶水平增加了“乘用车的个人旅行”，为普通汽车拥有的汽车打开了“门”。同时，“法规”还制定了有关如何确定自主工具事故后责任的相关法规。过去，通过进行L3级道路测试地点以及BMW，Mercedes-Benz，Changan和Byd等车辆公司已经搜索了测试许可证。 2023年6月12日，国家智能连接车辆（ChangSHA）测试区在湖南省的长沙市，根据危险的场景和国家智能连接的车辆（C- IAC）的危险场景和特殊的气象环境，对行人的垂直场景测试。测试舱的顶部和侧面都覆盖着各种雨水喷雾设备，这些设备可以模仿“大雨，厚露水”，并测试智能连接车辆的智能驾驶系统。摄影/记者Yang Huafeng的本杂志 在中国电动汽车一百人论坛（2025）中，工业和信息技术部的相关人员也清楚地表明，访问L3自动驾驶模型将与条件一起批准。因此，法规的实施被认为是驾驶行业中的重要水。自今年年初以来，车辆制造商积极加快了高水平驾驶的平等权利，尤其是L3乘用车的质量。或私人汽车市场一直在集中。 根据标准，L3自动驾驶水平（自动驾驶条件）要求车辆在特定情况下完全占据驾驶权，并且在系统要求时，驾驶员需要干预。这种卓越将三个主要挑战转化为技术架构：庞大的挑战，以及许多传感器（Lidar +毫米波雷达 +相机）的协调作品已成为标准；制定算法和驾驶这种人类驾驶技术的决定是关键。冗余安全性，L3系统将必须满足安全性和失败的要求。 目前，许多汽车公司宣布，他们将在2025年底之前转向L3。此过程应克服哪些问题？ “许多人哀悼L2+轨道太坚固，他们需要在L3轨道上闯入。”在中国电动汽车一百人论坛（2025年）期间，大城电机CTO WU HUI肖告诉中国新闻周刊，实施L3级自动驾驶并不是孤立的事件。它与整个运输系统，法律系统和环境操作密切相关。最重要的是技术冗余的支持。只有在技术层面上有足够的冗余，在复杂的真实情况下，L3自主驾驶工作才能可靠，从而在现有系统的框架内促进其真正的实施。 “衡量是否是真正的L3取决于汽车公司在事故发生后是否敢支付赔偿。”青木Zhihan的联合创始人兼首席执行官Yu Qian认为，当对Zhihua事故的责任从驾驶员转移到汽车公司时，从驾驶员转移到汽车公司的主要迹象是移动自主驾驶水平的主要迹象。他说，L3不应该是营销口号，无论该技术多么多余，如果汽车公司不努力向事故保证赔偿，基本上是在L2级别。 换句话说，在当前阶段，从技术或立法角度来看，明智的驾驶不足以取代人类驾驶。 “谁现在敢谈论L3和L4？这非常困难。只要您到达L3，制造商就会支付每次碰撞。”沃尔沃汽车大中国销售公司的总裁尤·凯辛（Yu Kexin）告诉中国新闻周刊。 “将来可以说，如果奢侈品不生产L3并且没有L3运营，消费者就不愿意购买。”董事长兼GAC集团总经理冯辛雅（Feng Xingya）告诉中国新闻周刊：“这个人可能是L3的智能驾驶的第一年。L3级驾驶模型肯定会在今年年底之前展开。特别是在GAC，尤其是在GAC中，GAC将开始销售配备L3智能驾驶功能的产品，尤其是在一年之前，尤其是在TOB Side上。相关字段。 Ouyang Minggao还提醒：“在安全方面，消费者需要首先通过智能辅助驾驶进行调整，并且需要通过明智的辅助驾驶来收集数据。如果没有全国性的驾驶，就不会有L4级高驾驶。” CITIC Securities Research报告预测，在2025年，配备试点驾驶解决方案的新乘用车的销售预计将达到500万，相应的渗透率超过20％。预计配备有监控解决方案的新车的销售预计将在城市中的飞行员达到300万，而新乘客的新销售率预计将达到10％-15％。展望2026年初，与2025年相比，配备试点驾驶解决方案的新车的销量预计将增加60％-100％。 随着技术的快速发展，自动化行业正在经历深刻的变化。预计以运输方式的明智驾驶期望为旅程的效率和安全性带来了，并带来了前所未有的经验。通常对行业内部人士进行了访谈，即在探索智能驾驶的发展时，自动化行业的参与者仍然需要保持理性和谨慎的行为。一方面，我们不应该在明智的驾驶员系统中进行过多的放任自流和简单的驾驶活动。另一方面，我们不应该“因为沸腾而停止进食”，陷入另一个强烈的态度，并促进明智驾驶的徒劳。